^* Der Umsatz stieg um 3 % auf 11 Mrd. USD, während die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 2 % zunahm * Der verwässerte Gewinn je Aktie und der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie betrugen 0,03 USD bzw. 1,08 USD * Verbuchung von Wertminderungen und Umstrukturierungen in Höhe von insgesamt 316 Mio. USD im Zusammenhang mit Fisker * Dividendenausschüttung von 134 Mio. USD * Beibehaltung des Ausblicks für die bereinigte EBIT-Marge für 2024 in Höhe von 5,4 %-6,0 %AURORA, Ontario, May 06, 2024 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna International Inc. (TSX:MG; NYSE: MGA) hat heute die Finanzergebnisse für das erste Quartal zum 31. März2024 bekanntgegeben.Bitte klicken Sie HIER (https://ml.globenewswire.com/Resource/Download/794e1846-eed4-4569-9628-c859972cb894) für die vollständige MD&A und die Abschlüsse desersten Quartals. THREE MONTHS ENDED ----------------------------------------- March 31, 2024 March 31, 2023 -------------- -------------------------- Reported Sales $ 10,970 $ 10,673 Income from operations before income taxes $ 34 $ 275 Net income attributable to Magna International Inc. $ 9 $ 209 Diluted earnings per share $ 0.03 $ 0.73 Non-GAAP Financial Measures(()(1)) Adjusted EBIT $ 469 $ 449 Adjusted diluted earnings per share $ 1.08 $ 1.15 All results are reported in millions of U.S. dollars, except per share figures, which are in U.S. dollars ((1) )Adjusted EBIT and Adjusted diluted earnings per share are Non-GAAP financial measures that have no standardized meaning under U.S. GAAP, and as a result may not be comparable to the calculation of similar measures by other companies. Effective July 1, 2023, we revised our calculations of Adjusted EBIT and Adjusted diluted earnings per share to exclude the amortization of acquired intangible assets. The historical presentation of these Non-GAAP measures within this press release has also been updated to reflect the revised calculations. Further information and a reconciliation of these Non- GAAP financial measures is included in the back of this press release.Ein Foto von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer von Magna, finden Sie unterhttps://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/d7970d44-dd53-4028-a801-4bb4eed75946QUARTALSABSCHLUSS ZUM 31. MÄRZ 2024Im ersten Quartal 2024 erzielten wir einen Umsatz von 11,0 Mrd. USD, ein Anstiegvon 3 % gegenüber dem ersten Quartal 2023. Die weltweite Produktion von leichtenNutzfahrzeugen stieg um 2 %, einschließlich einer um 2 % bzw. 11 % höherenProduktion in Nordamerika und China, teilweise ausgeglichen durch eine um 2 %niedrigere Produktion in Europa. Neben der höheren weltweiten Produktionprofitierte unser Umsatz von der Einführung neuer Programme und der Übernahmevon Veoneer Active Safety, während der Umsatz durch geringere Volumina inunserem Segment Komplettfahrzeuge und die Nettoabschwächung der Fremdwährungengegenüber dem US-Dollar negativ beeinflusst wurde.Das bereinigte EBIT stieg im ersten Quartal 2024 auf 469 Mio. USD, im Vergleichzu 449 Mio. USD im ersten Quartal 2023. Der Anstieg spiegelt in erster Linie dieErträge aus dem höheren Umsatz wider, einschließlich höherer Margen aufgrund derAuswirkungen von operativer Exzellenz und Kosteninitiativen, Produktivitäts- undEffizienzsteigerungen, einschließlich geringerer Kosten in bestimmten ehemalsleistungsschwachen Anlagen, höherer Nettowährungsgewinne ausDevisentransaktionen und geringerer Nettogarantiekosten. Dies wurde teilweisedurch höhere Gewinnbeteiligungen und Leistungsprämien für Mitarbeiter, höhereNettoproduktionskosten und geringere Erträge aus niedrigeren Montageumsätzenausgeglichen.Wir verzeichneten Wertminderungen von Vermögenswerten undRestrukturierungskosten in Höhe von insgesamt 316 Mio. USD im Zusammenhang mitFisker. Diese Beträge sind in den sonstigen Aufwendungen, netto, enthalten. Inden Wertminderungen sind die Auswirkungen der abgegrenzten Umsatzerlöse in Höhevon rund 195 Mio. USD nicht enthalten, die bei Erfüllung derLeistungsverpflichtungen oder bei Beendigung der Vereinbarung über dieHerstellung des Fisker Ocean SUV ertragswirksam erfasst werden.Das Betriebsergebnis vor Steuern belief sich im ersten Quartal 2024 auf 34 Mio.USD gegenüber 275 Mio. USD im ersten Quartal 2023. Darin enthalten sind 384 Mio.USD für ?Sonstige Aufwendungen, netto" und 154 Mio. USD für die Abschreibungerworbener immaterieller Vermögenswerte. Ohne sonstige Aufwendungen, netto, undAbschreibungen auf erworbene immaterielle Vermögenswerte aus beiden Zeiträumensank das operative Ergebnis vor Ertragssteuern im ersten Quartal 2024 um 11 Mio.USD im Vergleich zum ersten Quartal 2023.Der Magna International Inc. zuzurechnende Nettogewinn betrug im ersten Quartal2024 9 Mio. USD gegenüber 209 Mio. USD im ersten Quartal 2023. Darin enthaltensind sonstige Aufwendungen nach Steuern und Abschreibungen auf erworbeneimmaterielle Vermögensgegenstände in Höhe von 302 Mio. USD bzw. 120 Mio. USD.Ohne sonstige Aufwendungen, netto, nach Steuern und Abschreibungen auf erworbeneimmaterielle Vermögenswerte aus beiden Zeiträumen sank der Magna InternationalInc. zuzurechnende Nettogewinn im ersten Quartal 2024 gegenüber dem erstenQuartal 2023 um 18 Mio. USD.Der verwässerte Gewinn je Aktie sank im ersten Quartal 2024 auf 0,03 USD, imVergleich zu 0,73 USD im ersten Quartal 2023. Der bereinigte verwässerte Gewinnje Aktie sank auf 1,08 USD im Vergleich zu 1,15 USD.Im ersten Quartal 2024 generierten wir einen Cashflow aus der operativenGeschäftstätigkeit in Höhe von 591 Mio. USD vor Änderungen der betrieblichenVermögensgegenstände und Verbindlichkeiten und investierten 330 Mio. USD inbetriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten. DieInvestitionstätigkeiten für das erste Quartal 2024 umfassten 493 Mio. USD anZugängen des Anlagevermögens und eine Erhöhung der Anlagen sowie sonstigen undimmateriellen Vermögensgegenständen um 125 Mio. USD.KAPITALRÜCKFLUSSWährend des Quartals zum 31. März 2024 zahlten wir Dividenden in Höhe von 134Mio. USD aus.Unser Vorstand gab für das erste Quartal eine Dividende von 0,475 USD jeStammaktie bekannt. Diese Dividende wird am 31. Mai 2024 an die Aktionäreausgezahlt, die zum Geschäftsschluss am 17. Mai 2024 verzeichnet waren.SEGMENT SUMMARY For the three months ended March 31, ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ($Millions) Sales Adjusted EBIT----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2024 2023 Change 2024 2023 Change----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Body Exteriors & ) Structures $ 4,429 $ 4,439 $ (10 $ 298 $ 272 $ 26 Power & Vision 3,842 3,323 519 98 92 6 Seating ) Systems 1,455 1,486 (31 52 37 15 Complete ) ) Vehicles 1,383 1,626 (243 27 52 (25 Corporate ) ) ) ) ) and Other (139 (201 62 (6 (4 (2----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Total Reportable Segments $ 10,970 $ 10,673 $ 297 $ 469 $ 449 $ 20----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- For the three months ended March 31, ------------------------------------------------ Adjusted EBIT as a percentage of sales------------------------------------------------------------------------------- 2024 2023 Change------------------------------------------------------------------------------- Body Exteriors & % % % Structures 6.7 6.1 0.6 Power & Vision 2.6 % 2.8 % (0.2 )% Seating Systems 3.6 % 2.5 % 1.1 % Complete Vehicles 2.0 % 3.2 % (1.2 )%------------------------------------------------------------------------------- Consolidated Average 4.3 % 4.2 % 0.1 %Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unsererManagement's Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativenund Finanzergebnisse sowie in den Zwischenabschlüssen.AUSBLICK FÜR 2024Wir veröffentlichen jedes Jahr im Februar einen Ausblick für das Gesamtjahr, dervierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick stellt eineAktualisierung unseres vorherigen Ausblicks vom Februar 2024 dar.Updated 2024 Outlook Assumptions Current Previous Light Vehicle Production (millions of units) North America 15.7 15.7 Europe 17.4 17.4 China 29.0 28.3 Average Foreign exchange rates: 1 Canadian dollar equals U.S. $0.725 U.S. $0.740 1 euro equals U.S. $1.065 U.S. $1.080Updated 2024 Outlook Current((2)) Previous Segment Sales Body Exteriors & Structures $17.3 - $17.9 billion $17.4 - $18.0 billion Power & Vision $15.4 - $15.8 billion $15.8 - $16.2 billion Seating Systems $5.4 - $5.7 billion $5.5 - $5.8 billion Complete Vehicles $5.0 - $5.3 billion $5.6 - $5.9 billion Total Sales $42.6 - $44.2 billion $43.8 - $45.4 billion Adjusted EBIT Margin((3)) 5.4% - 6.0% 5.4% - 6.0% Equity Income (included in EBIT) $120 - $150 million $120 - $150 million Interest Expense, net Approximately $230 Approximately $230 million million Income Tax Rate((4)) Approximately 22% Approximately 21% Adjusted Net Income attributable to Magna(()(5)) $1.5 - $1.7 billion $1.6 - $1.8 billion Capital Spending Approximately $2.5 $2.4 - $2.5 billion billion Notes: ((2)) Our current Outlook assumes no further production of the Fisker Ocean ((3)) Adjusted EBIT Margin is the ratio of Adjusted EBIT to Total Sales. Refer to the reconciliation of Non-GAAP financial measures in the back of this press release for further information ((4)) The Income Tax Rate has been calculated using Adjusted EBIT and is based on current tax legislation ((5)) Adjusted Net Income attributable to Magna represents Net Income excluding Other expense, net and Amortization of acquired intangible assets, net of taxUnser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managementsinformieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. DieInformationen wurden von Magna zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokumentszwar als angemessen erachtet, der obige Ausblick auf das Jahr 2024 und diezugrunde liegenden Annahmen können sich jedoch als unzutreffend erweisen.Dementsprechend können unsere tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unserenhier dargestellten Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt?Zukunftsgerichtete Aussagen" genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar,die unserer Ansicht nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnissewesentlich von unseren Erwartungen abweichen.Haupttreiber unseres GeschäftsUnser operatives Ergebnis hängt in erster Linie vom Umfang der Pkw- undKleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China ab. Wirliefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen Automobilhersteller (?OEM"),jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert unserer Inhalte von einemFahrzeug zum nächsten nicht einheitlich. Infolgedessen sind der Kunden- undProgramm-Mix im Verhältnis zu den Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte fürbestimmte Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren fürunsere Ergebnisse.Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an denVerkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlenbeeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge werden dieProduktionsvolumina in der Regel durch eine Reihe von Faktoren beeinflusst,darunter Arbeitsunterbrechungen, Freihandelsvereinbarungen und Zölle, relativeFremdwährungskurse, Rohstoffpreise, Lieferketten und Infrastruktur,Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte, gesetzlicheRahmenbedingungen und andere Faktoren.Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in hohem Maße von Veränderungen desVerbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung derVerbraucher und allgemeinen Trends auf dem Arbeits-, Wohnungs- und Aktienmarktsowie von anderen makroökonomischen und politischen Faktoren beeinflusst werdenkann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den Fahrzeugabsatz und damitauf das Produktionsvolumen auswirken, sind unter anderem: die Erschwinglichkeitvon Fahrzeugen; Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff-und Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; die Ungewissheit in Bezugauf die Akzeptanz von E-Fahrzeugen durch die Verbraucher; staatlicheSubventionen für Verbraucher beim Kauf von emissionsarmen und emissionsfreienFahrzeugen; und andere Faktoren.ÜBERLEITUNG DER NICHT-GAAP-FINANZKENNZAHLENMit Wirkung vom 1. Juli 2023 haben wir unsere Berechnungen des bereinigten EBITund des bereinigten verwässerten Gewinns je Aktie überarbeitet, um dieAbschreibung erworbener immaterieller Vermögenswerte auszuschließen. Erträge auserworbenen immateriellen Vermögenswerten werden bei der Ermittlung des Magnazuzurechnenden Nettogewinns in die Umsatzerlöse einbezogen. Wir sind derAnsicht, dass der Ausschluss der Abschreibungen auf erworbene immaterielleVermögenswerte aus diesen Nicht-GAAP-Kennzahlen dem Management und denInvestoren hilft, unsere zugrunde liegende Leistung zu verstehen und dieVergleichbarkeit unserer segmentierten Betriebsergebnisse mit denen unsererWettbewerber zu verbessern.Die historische Darstellung dieser Nicht-GAAP-Kennzahlen in dieserPressemitteilung wurde ebenfalls aktualisiert, um die überarbeitetenBerechnungen widerzuspiegeln. Die Überleitung der Nicht-GAAP-Finanzkennzahlen stellt sich wie folgt dar: Adjusted EBIT For the three months ended March 31, ---------------------------------------- 2024 2023------------------------------------------------------------------------------- Net Income $ 26 $ 217 Add: Amortization of acquired intangible assets 28 12 Interest expense, net 51 20 Other expense, net 356 142 Income taxes 8 58------------------------------------------------------------------------------- Adjusted EBIT $ 469 $ 449------------------------------------------------------------------------------- Adjusted EBIT as a percentage of sales ("Adjusted EBIT margin") For the three months ended March 31, ---------------------------------------- 2024 2023------------------------------------------------------------------------------- Sales $ 10,970 $ 10,673------------------------------------------------------------------------------- Adjusted EBIT $ 469 $ 449------------------------------------------------------------------------------- Adjusted EBIT as a percentage of sales 4.3 % 4.2 %------------------------------------------------------------------------------- Adjusted diluted earnings per share For the three months ended March 31, ---------------------------------------- 2024 2023------------------------------------------------------------------------------- Net income attributable to Magna International Inc. $ 9 $ 209 Add (deduct): Amortization of acquired intangible assets 28 12 Other expense, net 356 142 Tax effect on Amortization of acquired intangible assets and Other (income) expense, net (82 ) (34 )------------------------------------------------------------------------------- Adjusted net income attributable to Magna International Inc. $ 311 $ 329 Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during the period (millions): 287.1 286.6------------------------------------------------------------------------------- Adjusted diluted earnings per share $ 1.08 $ 1.15-------------------------------------------------------------------------------Einige der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden auf Nicht-GAAP-Basis bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung solcherzukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbarenFinanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wärepotenziell irreführend und nicht praktisch, da es schwierig ist, Posten zuprojizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nichtwiderspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.Diese Pressemitteilung sowie die Erörterung und Analyse unseres Managements unddie Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in den Zwischenabschlüssensind im Bereich Investor Relations auf www.magna.com/company/investors(http://www.magna.com/company/investors) einsehbar und wurden über das Systemfor Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) elektronisch eingereicht,das unter www.sedar.com (http://www.sedar.com/) verfügbar ist, sowie über dasElectronic Data Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der UnitedStates Securities and Exchange Commission, das über www.sec.gov(http://www.sec.gov/) zugänglich ist.Wir werden am Freitag, 3. Mai 2024, um 8:00 Uhr EST einen Telefonkonferenz-Webcast für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um unsere Ergebnissefür das erste Quartal zum 31. März 2024 zu besprechen. Die Telefonkonferenz wirdvon Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet. Bitte melden Sie sich fürden Webcast hier (https://events.q4inc.com/attendee/510210737) oder über unsereWebsite www.magna.com (https://www.magna.com/stories/news-press-release/2024/magna-announces-date-for-q1-2024-results-call) an. Falls Sie nichtam Webcast teilnehmen können, können Anrufer aus Nordamerika die Nummer1-800-715-9871 und Anrufer aus dem Ausland die Nummer 1-646-307-1963, Konferenz-ID 9829976, wählen. Die Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie dieZusammenfassung unserer Finanzlage(https://www.magna.com/company/investors/financial-reports-public-filings/financial-review) werden am Freitag vor der Konferenz auf unsererWebsite verfügbar sein.TAGSQuartalsergebnis, Finanzergebnisse, FahrzeugproduktionANLEGERKONTAKTLouis Tonelli, Vice-President, Investor Relationslouis.tonelli@magna.com (mailto:louis.tonelli@magna.com) ? 905.726.7035MEDIENKONTAKTTracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PRtracy.fuerst@magna.com (mailto:tracy.fuerst@magna.com) ? 248.761.7004KONTAKT FÜR DIE TELEFONKONFERENZNancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relationsnancy.hansford@magna.com (mailto:nancy.hansford@magna.com) ? 905.726.7108UNSER UNTERNEHMEN((6))Magna ist nicht nur einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich.Wir sind ein innovatives Unternehmen der Mobilitätstechnologie mit einemglobalen, unternehmerisch denkenden Team von über 179.000((7)) Mitarbeitern in343 Produktionsstätten und 105 Produktentwicklungs-, Technik- undVertriebszentren in 28 Ländern. Mit mehr als 65 Jahren Erfahrung sind wir mitunserem Ökosystem miteinander verbundener Produkte in Kombination mit unsererumfassenden Fahrzeugkompetenz einzigartig positioniert, um die Mobilität ineiner erweiterten Transportlandschaft voranzutreiben.Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unterwww.magna.com (https://www.globenewswire.com/Tracker?data=TEC1Z8Xl8W72ZcnozI-Mo-Pu67sXKHu_8R9W0_2gRcAiCrTcc7Mt7zwr1pwhtugu71d-wodAEIdPLEcDGSRqoA==), oder folgenSie uns in den sozialen Medien.((6) )Die Zahlen zu Fertigungsbetrieben, Produktentwicklung, Konstruktions- undVertriebszentren schließen bestimmte, nach der Equity-Methode bewerteteBeteiligungen ein.(7) Die Anzahl der Mitarbeiter umfasst über 168.000 Mitarbeiter in unserenhundertprozentigen oder kontrollierten Unternehmen und über 11.000 Mitarbeiterin bestimmten, nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen.ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGENBestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen ?zukunftsgerichteteInformationen" bzw. ?zukunftsgerichtete Aussagen" (zusammen ?zukunftsgerichteteAussagen") dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen überdie aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sindmöglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagenkönnen finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsereZukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder dieAnnahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andereAussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwendenWörter wie ?können", ?wären", ?könnten", ?sollten", ?werden", ?wahrscheinlich",?erwarten", ?damit rechnen", ?annehmen", ?glauben", ?beabsichtigen", ?planen",?prognostizieren", ?Ausblick", ?vorhersagen", ?möglich", ?Zyklizität",?schätzen", ?Ziel" sowie ähnliche Ausdrücke, die sich auf zukünftige Ergebnisseoder Ereignisse beziehen, die zukunftsgerichtete Aussagen darstellen. Diefolgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in diesemDokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unsererderzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnissewesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Die Leser solltenauch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführtsind: Wesentliche zukunftsgerichtete |Wesentliche potenzielle Risiken im Aussage |Zusammenhang mit der jeweiligen |zukunftsgerichteten Aussage----------------------------------+-------------------------------------------- Produktion von leichten | * Verkaufszahlen für leichte Nutzfahrzeuge Nutzfahrzeugen | * Produktionsunterbrechungen, auch durch | Streiks | * Lieferantenausfälle | * Entscheidungen über Produktionszuordnung | der OEMs | * Freihandelsabkommen und Zölle | * Relative Währungswerte | * Rohstoffpreise | * Verfügbarkeit und relative Kosten für | qualifizierte Arbeitskräfte----------------------------------+-------------------------------------------- | * Gleiche Risiken wie für Produktion von | leichten Nutzfahrzeugen oben | * Die Auswirkungen erhöhter Zinssätze und | der Verfügbarkeit von Krediten auf das | Verbrauchervertrauen und damit auf den | Absatz und die Produktion von Fahrzeugen | * Die Auswirkungen der sich | verschlechternden Erschwinglichkeit von | Fahrzeugen auf die Verbrauchernachfrage | und damit auf den Fahrzeugabsatz und die | Produktion | * Ausrichtung auf das ?Auto der Zukunft" | * Sich weiterentwickelndes Risikoprofil | des Unternehmens | * Kundenkonzentration | * Verschiebungen von Marktanteilen | zwischen Fahrzeugen oder | Fahrzeugsegmenten Gesamtumsatz | * Verschiebungen bei ?Take Rates" für Segmentumsatz | Produkte, die wir verkaufen----------------------------------+-------------------------------------------- | * Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und | Umsatz nach Segmenten | * Erfolgreiche Durchführung von kritischen | Programmstarts | * Operative Underperformance | * Produktgewährleistungs-/Rückrufrisiken | * Produktionsineffizienzen in unseren | Betrieben | * Höhere Kosten für die Abmilderung des | Risikos von Lieferantenausfällen | * Umstrukturierungskosten | * Wertminderungen | * Inflationsdruck | * Unsere Fähigkeit, Kostenerstattungen von | Kunden zu erhalten und/oder höhere | Inputkosten anderweitig auszugleichen | * Preiszugeständnisse | * Risiken bei Geschäften mit neueren, auf | Elektrofahrzeuge spezialisierten OEMs | * Volatilität bei den Rohstoffpreisen Bereinigte EBIT-Marge | * Volatilität der Stahlschrottpreise Auf Magna entfallender| * Höhere Lohnkosten Nettogewinn | * Steuerrisiken----------------------------------+-------------------------------------------- | * Gleiche Risiken wie für die bereinigte | EBIT-Marge und den auf Magna | entfallenden Nettogewinn | * Risiken im Zusammenhang mit der | Geschäftstätigkeit über Joint Ventures | * Risiken in Verbindung mit der Ausübung | von Geschäftstätigkeit in ausländischen Beteiligungserträge | Märkten----------------------------------+--------------------------------------------Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zurVerfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unsererErfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungenund erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unterden gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen haben.Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für diesezukunftsgerichteten Aussagen verfügen, stellen sie keine Garantie für zukünftigeLeistungen oder Ergebnisse dar. Ob die tatsächlichen Ergebnisse undEntwicklungen mit unseren Erwartungen und Vorhersagen übereinstimmen, hängtneben den in der obigen Tabelle genannten Faktoren von einer Reihe von Risiken,Annahmen und Unsicherheiten ab, von denen viele außerhalb unseresEinflussbereichs liegen und deren Auswirkungen schwer vorherzusagen sind, unteranderem: Makroökonomische, geopolitische und andere Risiken * Inflationsdruck * Zinssätze * Geopolitische Risiken Risiken in Bezug auf die Automobilindustrie Preisrisiken * Konjunkturschwankungen * Rückgang des regionalen Produktionsvolumens * Annahmen bezüglich der * Verschlechterung der Preisgestaltung Erschwinglichkeit von Fahrzeugen * Preisdruck durch * Diskrepanz zwischen der Kunden/Vertragsvereinbarungen Produktion und dem Verkauf von * Volatilität bei den Rohstoffpreisen Elektrofahrzeugen * Volatilität bei den Stahl- * intensiver Wettbewerb /Aluminiumschrottpreisen Strategische Risiken Gewährleistungs-/Rückrufrisiken * Ausrichtung auf das ?Auto der * Kosten für Reparatur/Ersatz Zukunft" * Garantiebestimmungen * sich weiterentwickelndes * Produkthaftung Risikoprofil des Unternehmens * Technologie und Innovation Risiken in Verbindung mit dem Klimawandel * Investitionen in Mobilitäts- und Technologieunternehmen * Ubergangsrisiken und physische Kundenbezogene Risiken Risiken * strategische und andere Risiken * Kundenkonzentration IT-/Cybersicherheitsrisiken * Wachstum mit asiatischen OEMs * Wachstum der auf Elektrofahrzeuge fokussierten * Verletzung der IT-/Cybersicherheit OEMs * Cybersicherheit der Produkte * Risiken bei Geschäften mit neueren, auf Elektrofahrzeuge Übernahmerisiken spezialisierten OEMs * die Fähigkeit von Fisker zur Fortführung des Unternehmens * Erwerb von strategischen Zielen * Abhängigkeit von Outsourcing * inhärente Fusions- und * Zusammenarbeit mit den Kunden Übernahmerisiken und Konsolidierung * Integration von Übernahmen und * EV-Programmaufschübe Synergieeffekte * Marktverschiebungen * Verschiebungen bei den Sonstige Geschäftsrisiken Verbraucherpreisen * Schwankungen der Quartalsumsätze * Kundenbestellungen * Joint Ventures * mögliche OEM-bedingte * Geistiges Eigentum Produktionsstörungen * Risiken in Verbindung mit der Ausübung von Geschäftstätigkeit in Risiken in der Lieferkette ausländischen Märkten * Relative Wechselkurse von Fremdwährungen * Unterbrechungen der * Währungsabwertung in Argentinien Halbleiterlieferkette und * Rentenrisiken Preissteigerungen * Steuerrisiken * Unterbrechungen der Lieferkette * Renditen auf Kapitalanlagen * regionale Energieversorgung und * finanzielle Flexibilität diesbezügliche Preisgestaltung * Änderungen bei den Kreditratings * Bedingungen bezüglich der * Schwankungen der Aktienkurse Grundversorgung * Dividenden Fertigungs-/Operative Risiken rechtliche, regulatorische und sonstige Risiken * Produkteinführung * operative Underperformance * kartellrechtliche Verfahren * Umstrukturierungskosten * rechtliche und regulatorische * Wertminderungen Verfahren * Arbeitskampfmaßnahmen * Gesetzesänderungen * Gewinnung/Verbleib von * Handelsabkommen qualifizierten Arbeitern * Handelsstreitigkeiten/Zölle * Führungswissen und Nachfolge * Einhaltung der UmweltvorschriftenBei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichtetenInformationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichteteAussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere dieverschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass dietatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesenzukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken,Annahmen und Unsicherheiten, die * in unserer Management's Discussion and Analysis unter der Überschrift ?Branchentrends und Risiken" erörtert werden * sowie in unserem bei den kanadischen Wertpapieraufsichtsbehörden eingereichten Annual Information Form, in unserem bei der US-amerikanischen Wertpapieraufsichtsbehörde eingereichten Jahresbericht auf Formular 40-F und in nachfolgenden Einreichungen beschrieben sind.Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung inBezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unseremJahresinformationsblatt enthalten ist. Zusätzliche Informationen über Magna,einschließlich unseres Annual Information Form, sind über das System forElectronic Data Analysis and Retrieval+ (SEDAR+) unter www.sedarplus.ca(http://www.sedarplus.ca/) abrufbar.°