TRATON GROUP erzielt 2025 robusten Auftragseingang in Europa

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TRATON GROUP erzielt 2025 robusten Auftragseingang in Europa

04.03.2026 / 07:30 CET/CEST
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TRATON GROUP erzielt 2025 robusten Auftragseingang in Europa

* Auftragseingang wächst im Jahr 2025 um 7 % auf 281.300 (Vorjahr:
263.600) Fahrzeuge, in Europa sogar um 32%

* Umsatz der TRATON GROUP geht 2025 in schwierigem Marktumfeld um 7 % auf
44,1 Mrd EUR zurück

* Bereinigtes Operatives Ergebnis erreicht 2,8 Mrd EUR, nach 4,4 Mrd EUR im
Vorjahr

* Bereinigte Operative Rendite erreicht 6,3 % (Vorjahr: 9,2 %)

* Ergebnis pro Aktie liegt bei 3,09 EUR (Vorjahr: 5,61 EUR)

* Vorstand und Aufsichtsrat von TRATON schlagen Dividende von 0,93 EUR je
Aktie vor

* Prognose für 2026 bei Absatz und Umsatz in der Bandbreite von - 5 bis +
7 %

* Prognose für bereinigte Operative Rendite in der Bandbreite von 5,3 bis
7,3 %

* Prognose für Netto-Cashflow TRATON Operations zwischen 0,9 und 1,7 Mrd EUR

München, 4. März 2026 - Die TRATON GROUP hat im Jahr 2025 in einem
schwierigen Marktumfeld trotz eines um 9 % rückläufigen Absatzes auf 305.500
(2024: 334.200) Fahrzeuge den Umsatzrückgang auf 7 % begrenzen können. Der
Umsatz lag somit bei 44,1 (2024: 47,5) Mrd EUR. Belastend wirkte vor allem der
Absatz- sowie Umsatzrückgang im Bereich Neufahrzeuge bei TRATON Operations,
und zwar insbesondere in Nordamerika und Brasilien. Das
Vehicle-Services-Geschäft entwickelte sich hingegen stabil. Der Anteil des
Vehicle-Services-Geschäfts am Umsatz von TRATON Operations stieg von 18 %
auf 21 %. TRATON Financial Services konnte den Umsatz gegenüber dem Vorjahr
um 13 % auf 2,2 Mrd EUR steigern.

Im Gegensatz zum Umsatz stieg der Auftragseingang der Gruppe im Jahr 2025 um
7 % auf 281.300 (2024: 263.600) Fahrzeuge an, in Europa wuchs er gar um 32
%. Dies lag vor allem an einem starken Auftragsanstieg bei Lkw in der Region
EU27+3, getrieben vom steigenden Ersatzbedarf der Kunden wegen alternder
Fahrzeuge und hoher Nutzung. In Nordamerika blieben die Kunden infolge von
Unsicherheiten hinsichtlich der Auswirkungen der US-Zollpolitik und im Zuge
der anhaltenden Rezession im Frachtmarkt weiterhin zurückhaltend, was den
Lkw-Auftragseingang negativ beeinflusste. In Südamerika war in einem
zunehmend herausfordernden Konjunkturumfeld eine abnehmende Dynamik zu
beobachten, die insbesondere von Brasilien ausging und sich in der gesamten
Region in geringeren Lkw-Auftragseingängen im mittelschweren und vor allem
schweren Lkw-Segment spiegelte. Das Verhältnis von Auftragseingang zu Absatz
(Book-to-bill Ratio) verbesserte sich 2025 auf 0,9 (2024: 0,8).

Das bereinigte Operative Ergebnis der TRATON GROUP lag im Jahr 2025 bei 2,8
(2024: 4,4) Mrd EUR. Der geringere Lkw-Absatz belastete das Ergebnis, ebenso
wie die daraus resultierende niedrigere Kapazitätsauslastung der Werke,
zusätzliche Kosten aus US-Zöllen, aber auch Währungseffekte, vor allem
aufgrund der Aufwertung der schwedischen Krone, zudem Aufwendungen für den
Produktionsstart des neuen Werks in China. Die bereinigte Operative Rendite
lag mit 6,3 % zwar um 2,9 Prozentpunkte unter dem Niveau des Vorjahres
(2024: 9,2 %), war damit aber innerhalb der prognostizierten Bandbreite von
6,0 bis 7,0 %.

Christian Levin, CEO der TRATON GROUP: "Wir können mit Stolz auf die
organisatorische und strategische Weiterentwicklung der TRATON GROUP im Jahr
2025 blicken. Am 1. Juli 2025 hat die TRATON Group R&D ihre Arbeit
aufgenommen, und wir haben damit einen wichtigen Meilenstein erreicht. Das
aus 9.000 Mitarbeitern bestehende Team entwickelt nun gemeinsam Produkte für
Kunden unserer Marken und leistet damit einen wichtigen Beitrag zu einer
kosteneffizienteren und schnelleren Produktentwicklung. Dies spielt
insbesondere für die Weiterentwicklung des TRATON Modular System (TMS) eine
herausragende Rolle. Basierend auf einer gemeinsamen Fahrzeugarchitektur
kombiniert mit standardisierten Schnittstellen können wir die Anforderungen
unserer Kunden auf der ganzen Welt damit bestmöglich erfüllen.

Die Meilensteine, die wir in China, dem weltweit größten Lkw-Markt,
erreichen konnten, möchte ich ebenfalls hervorheben. In Rugao haben wir
einen Industrial Hub eröffnet. Die Entwicklung und Produktion vor Ort in
Rugao basierend auf dem TMS erlauben eine bessere Anpassung unseres Produkt-
und Serviceportfolios sowie unseres Geschäftsmodells an den
Langstreckentransport in China und ermöglichen uns, den Wandel zu
nachhaltigerem Transport voranzutreiben. Durch unsere Präsenz in China
erhalten wir Zugang zu lokalem Wissen aus Forschung und Entwicklung und
fortschrittlichen technologischen Fähigkeiten, die uns weltweit stärken -
insbesondere in Bereichen wie Elektrifizierung, Digitalisierung,
Automatisierung und Konnektivität. Darüber hinaus profitieren wir von "China
Speed" und dem "China Way of Work" und nutzen die Vorteile niedrigerer
Faktorkosten. Wir stärken auch unsere regionalen Lieferketten und erhöhen
damit unsere Widerstandsfähigkeit.

Wir haben 2025 als Gruppe viele Hürden überwunden, und dabei gleichzeitig
unseren Marktanteil verteidigt. Auf das anspruchsvolle wirtschaftliche und
politische Umfeld im Jahr 2025 hat die TRATON GROUP mit Anpassungen wie dem
langsameren Hochlauf der Elektrifizierung in Nordamerika reagiert. Darüber
hinaus legen wir den Fokus auf Kostenkontrolle und investieren zeitgleich in
Bereiche, die für die Zukunft der Gruppe eine zentrale Rolle spielen. Damit
stellen wir sicher, dass wir auch künftig unserem Anspruch gerecht werden
können: ,Transforming Transportation Together. For a sustainable world.'"

Fortschritte bei der Elektromobilität

Die TRATON GROUP hat auf dem Weg zu nachhaltigem Transport im Jahr 2025
wichtige Meilensteine erreicht. Scania hat bei der Branchenveranstaltung
EVS38 den Launch des schnellen Ladestandards Megawatt Charging System (MCS)
gefeiert. Damit können batteriebetriebene Nutzfahrzeuge bis zu doppelt so
schnell geladen werden wie mit dem bisherigen Standard CCS. Ein E-Lkw kann
so innerhalb von weniger als einer halben Stunde rund 80 Prozent seiner
Batterie laden. MAN hat im Juni 2025 die Serienproduktion von
batterieelektrischen Schwerlast-Lkw im Stammwerk München gestartet. Dort
werden nun Elektro- und Diesel-Lkw in einer vollintegrierten Mischproduktion
auf derselben Produktionslinie in Serie gefertigt. Dies erhöht die
Flexibilität in der Produktion und gleichzeitig die Kapitaleffizienz. Mit
dem Modell Lion's Coach E hat MAN zudem als erster europäischer Hersteller
einen vollelektrischen Reisebus auf den Markt gebracht, der im Oktober 2025
die Auszeichnung als "Sustainable Bus of the Year 2026" erhalten hat.
Volkswagen Truck & Bus (VWTB) hat nach einer erfolgreichen Testphase in São
Paulo im Dezember 2025 mit der Auslieferung der ersten Charge von 100
Einheiten des neuen e-Volksbus begonnen. Das batterieelektrische Modell wird
bald auch in weiteren brasilianischen Städten verfügbar sein. Bei der
UN-Klimakonferenz COP30 in Belém 2025 stellte VWTB zusammen mit einem
Verbund aus Logistikunternehmen, Infrastrukturanbietern und der
brasilianischen Regierung das Projekt "e-Dutra" vor. Hierbei handelt es sich
um eine der umfangreichsten privatwirtschaftlichen Kooperationen zur
Dekarbonisierung des brasilianischen Transportsektors. Die Initiative will
durch Bündelung von Bedarfen und Interessengruppen das Investitionsrisiko in
die Ladeinfrastruktur reduzieren und die Verbreitung emissionsfreier Lkw
fördern.

Dr. Michael Jackstein, CFO und CHRO der TRATON GROUP: "Wir haben es 2025
geschafft, in einem sehr herausfordernden Marktumfeld den Umsatzrückgang zu
begrenzen. Gleichzeitig haben wir mit Group R&D ein enormes
Organisationsprojekt gestemmt. Mit unserer bereinigten Operativen Rendite in
Höhe von 6,3 % liegen wir innerhalb der prognostizierten Bandbreite. Unser
klares Ziel ist es, die Rendite auch 2026 mindestens stabil zu halten,
obwohl die Auswirkungen der US-Zölle im Gegensatz zum Vorjahr nun das
gesamte Geschäftsjahr belasten dürften. Diese Belastung müssen wir in der
gesamten Gruppe durch kostensenkende Maßnahmen so weit wie möglich
ausgleichen.

An unserem Ziel, die Nettoverschuldung des Industriegeschäfts bis zum Ende
des Jahrzehnts vollständig abzubauen, halten wir fest. Dafür benötigen wir
allerdings auch Rückenwind aus den Lkw-Märkten. Zumindest in Europa sehen
wir derzeit ermutigende Anzeichen. Positive Auswirkungen könnten auch von
der Investitionsoffensive der deutschen Bundesregierung kommen. Während wir
einerseits auf die Schuldenreduzierung fokussieren, dürfen wir andererseits
aber die Investitionen in die Transformation nicht vernachlässigen.
Schlüsselbereiche sind das TRATON Modular System, batterieelektrische
Fahrzeuge und autonomes Fahren. Nur so bleiben wir wettbewerbsfähig und
schaffen langfristig Wert für unsere Aktionäre.

Wir haben eine klare Dividendenstrategie, die eine Ausschüttung zwischen 30
und 40 % unseres Nettogewinns vorsieht. Im vergangenen Jahr haben wir uns
für das untere Ende von 30 % entschieden, an dieser Quote wollen wir
festhalten. Entsprechend werden wir der Hauptversammlung eine Dividende von
0,93 EUR je Aktie für das Geschäftsjahr 2025 vorschlagen. Natürlich würden wir
unseren Aktionären gerne eine höhere Dividende bieten, aber die
kontinuierliche Reduzierung unserer Nettoverschuldung ist für uns ebenso
wichtig. Denn diese wird letztlich auch zur Wertschaffung für unsere
Anteilseigner beitragen."

Die TRATON-Marken im Jahr 2025

Scania hat im Geschäftsjahr 2025 beim Umsatz einen moderaten Rückgang auf
17,9 (2024: 18,9) Mrd EUR verzeichnet, im Wesentlichen aufgrund des
rückläufigen Absatzes. Während der Lkw-Absatz in einem schwachen Markt in
Europa nur leicht sank, waren die Lkw-Verkaufszahlen in Brasilien sehr stark
rückläufig. Die daraus resultierende Belastung des Umsatzes konnte nur
teilweise durch das moderat wachsende Vehicle-Services-Geschäft kompensiert
werden. Die bereinigte Operative Rendite erreichte 10,7 (2024: 14,81) %.
Belastend wirkten der volumenbedingte Umsatzrückgang, negative
Währungseffekte und Aufwendungen für den Aufbau des neuen chinesischen
Produktionsstandorts. Der Absatz ging um 8 % auf 94.100 (2024: 102.100)
Fahrzeuge zurück. Der Auftragseingang legte hingegen um 14 % auf 92.400
(2024: 81.000) Fahrzeuge zu. Ein herausforderndes Umfeld in Südamerika,
insbesondere Brasilien, mit erheblich niedrigeren Auftragseingängen konnte
durch einen sehr starken Anstieg in der Region EU27+3 mehr als kompensiert
werden.

MAN Truck & Bus konnte den Umsatz 2025 aufgrund des höheren
Neufahrzeugabsatzes leicht auf 14,1 (2024: 13,7) Mrd EUR steigern. Die
bereinigte Operative Rendite lag mit 6,4 (2024: 6,71) % leicht unter dem
Vorjahresniveau, vor allem aufgrund eines veränderten Produkt- und
Regionen-Mixes sowie höherer Herstellkosten. Der Absatz lag im Wesentlichen
aufgrund höherer Verkaufszahlen bei Bussen und dem Transporter MAN TGE mit
insgesamt 101.600 (2024: 96.000) Fahrzeugen moderat über dem
Vorjahresniveau. Einen sehr starken Anstieg verzeichnete MAN hingegen beim
Auftragseingang, mit einem Plus von 30 % auf 100.000 (2024: 77.100)
Fahrzeuge. Dies lag insbesondere an einer sehr stark zunehmenden
Lkw-Nachfrage in der Region EU27+3. Gleichzeitig stieg die Nachfrage nach
dem MAN TGE stark an, was unter anderem auf den Erfolg der
Internationalisierungsstrategie zurückzuführen ist.

International erzielte 2025 einen Umsatz von 8,2 (2024: 11,1) Mrd EUR. Die
schwache Nachfrage- und Absatzentwicklung führte zu einem starken Rückgang
des Neufahrzeugumsatzes und einem deutlichen Rückgang des
Vehicle-Services-Umsatzes. Die bereinigte Operative Rendite lag bei 0,1
(2024: 6,51) %. Der Absatz von International erreichte 63.700 (2024: 90.600)
Fahrzeuge. Die Entwicklung im US-Markt war 2025 durch hohe Unsicherheiten
hinsichtlich der Auswirkungen von Importzöllen und der schwachen Entwicklung
der Frachtmärkte geprägt. In diesem Umfeld blieben die Lkw-Kunden sehr
zögerlich. Zusätzlich belastete eine schwächere Nachfrage in Mexiko, nachdem
Euro 5-Vorzieheffekte das dortige Geschäft im Vorjahr begünstigt hatten. Der
Bus-Absatz von International stieg hingegen stark an. Die Zurückhaltung der
Kunden aufgrund der US-Zölle und der Schwäche des Frachtmarkts wirkte sich
ebenso beim Auftragseingang von International aus, der auf 46.200 (2024:
56.600) Fahrzeuge zurückging.

Volkswagen Truck & Bus hat im Jahr 2025 einen Umsatz von 2,8 (2024: 2,9) Mrd
EUR erzielt und die bereinigte Operative Rendite mit 11,7 (2024: 11,91) %
nahezu auf dem Niveau des Vorjahres gehalten. Der Absatz legte leicht auf
46.200 (2024: 45.800) Fahrzeuge zu. Der Rückgang in Mexiko wurde durch
gestiegene Lkw-Absätze in Argentinien, Chile und Kolumbien ausgeglichen. Im
Kernmarkt Brasilien bewegte sich der Lkw-Absatz im Gesamtjahr auf dem Niveau
des Vorjahres, trotz einer nachlassenden Dynamik in der zweiten
Jahreshälfte. Der Auftragseingang lag bei 43.000 (2024: 48.900) Fahrzeugen.
Vor allem in Brasilien war das Marktumfeld geprägt von gestiegenen
Händlerbeständen, hohen Zinsen und Inflationsdruck.

1 Mit der Etablierung von Group R&D werden seit dem 1. Juli 2025
markenübergreifende F&E-Projekte überwiegend zentralisiert erfasst und nach
vordefinierten Beteiligungsschlüsseln auf die Marken verteilt. Zur
Vergleichbarkeit wurden die betroffenen Vorjahreswerte der einzelnen
Segmente entsprechend angepasst. Weitere Angaben finden sich im
Geschäftsbericht auf Seite 36.

Ausblick auf das Jahr 2026

Wir gehen davon aus, dass die globale Wirtschaft im Jahr 2026 mit einer
ähnlichen Dynamik wachsen wird wie im Vorjahr. Über alle Marken und alle
Fahrzeugklassen hinweg gehen wir von einer Absatzentwicklung der TRATON
GROUP in der Bandbreite von - 5 bis + 7 % aus. Der Umsatz der TRATON GROUP
sowie der Umsatz des Geschäftsfelds TRATON Operations sollte sich ebenfalls
in dieser Bandbreite von - 5 bis + 7% bewegen. Die Gruppe will Zusatzkosten
aus Zöllen durch Mitigierungs- und Kostenmaßnahmen so gut wie möglich
kompensieren. Diese Maßnahmen werden allerdings erst sukzessive im
Jahresverlauf greifen. Daher wird die bereinigte Operative Rendite im 1.
Quartal 2026 voraussichtlich unter der prognostizierten Bandbreite für das
Gesamtjahr liegen. Für die bereinigte Operative Rendite im Jahr 2026 wird
eine Bandbreite von 5,3 bis 7,3 % prognostiziert. Der Netto-Cashflow des
Geschäftsfelds TRATON Operations wird in einer Bandbreite zwischen 0,9 und
1,7 Mrd EUR erwartet. Wie im Berichtsjahr 2025 erwarten wir auch in 2026 eine
Materialisierung des positiven Netto-Cashflows erst in der zweiten
Jahreshälfte.

Die Prognose berücksichtigt die Ende 2025 vorherrschende Zollsituation. Im
Vergleich zum Vorjahr sind in der Prognose für das Jahr 2026 deutlich mehr
Unsicherheiten berücksichtigt, was sich in den gewählten Bandbreiten zeigt.
Die Prognose steht insbesondere unter dem Vorbehalt geopolitischer Risiken
sowie unerwarteter Auswirkungen der US-Handelspolitik.

Vorstand und Aufsichtsrat von TRATON werden auf der Hauptversammlung für das
Geschäftsjahr 2025 eine Dividende von 0,93 (2025: 1,70) EUR je Aktie
vorschlagen. Dies entspricht wie im Vorjahr einer Ausschüttung von 30 % des
Konzernergebnisses nach Steuern. Die Gesamtausschüttung umfasst 465 (2025:
850) Mio EUR.

Die wichtigsten Finanzkennzahlen der TRATON GROUP:

2025 2024 Veränderung
TRATON GROUP
Auftragseingang 281.325 263.575 7 %
davon Lkw 224.243 208.519 8 %
davon Busse 27.932 32.235 -13 %
davon MAN TGE 29.150 22.821 28 %
Absatz 305.486 334.215 -9 %
davon Lkw 239.783 278.130 -14 %
davon Busse 34.359 28.413 21 %
davon MAN TGE 31.344 27.672 13 %
TRATON GROUP
Umsatz (in Mio EUR) 44.052 47.473 -7 %
Operatives Ergebnis (in Mio EUR) 2.426 4.209 -1.783
Operatives Ergebnis (bereinigt) (in Mio EUR) 2.773 4.384 -1.611
Operative Rendite (bereinigt) (in %) 6,3 9,2 -2,9 ppt.
TRATON Operations
Umsatz (in Mio EUR) 42.536 46.182 -8 %
Operatives Ergebnis (in Mio EUR) 2.745 4.601 -1.856
Operatives Ergebnis (bereinigt) (in Mio EUR) 3.092 4.776 -1.684
Operative Rendite (bereinigt) (in %) 7,3 10,3 -3,0 ppt.
Netto-Cashflow (in Mio EUR) 1.643 2.834 -1.191
TRATON Financial Services
Umsatz (in Mio EUR) 2.188 1.932 13 %
Operatives Ergebnis (in Mio EUR) 167 205 -38
Operatives Ergebnis (bereinigt) (in Mio EUR) 167 205 -38
Eigenkapitalrendite (in %) 8,0 10,8 -2,8 ppt.

Video-Präsentation und Live-Q&A für Presse und Analysten

Ein Video mit Christian Levin, CEO der TRATON GROUP, und Dr. Michael
Jackstein, CFO und CHRO der TRATON GROUP, zur Präsentation des
Jahresergebnisses 2025 kann hier abgerufen werden:
https://ir.traton.com/de/finanztermine-und-events

Zudem findet am 4. März ab 10:30 Uhr MEZ eine englischsprachige Live-Q&A mit
Christian Levin und Dr. Michael Jackstein statt. Nach der Q&A für Analysten
folgt direkt im Anschluss eine Fragerunde für Journalisten. Die Q&A wird
hier übertragen: https://ir.traton.com/de/finanztermine-und-events
Eine Aufzeichnung wird nach der Veranstaltung verfügbar sein.

Kontakt

Ursula Querette
Head of Investor Relations
T +49 152 02152400
ursula.querette@traton.com

Thomas Paschen
Investor Relations
T +49 170 9073494
thomas.paschen@traton.com

TRATON SE
Hanauer Straße 26 / 80992 München / Deutschland
www.traton.com

Die TRATON SE als konzernleitende Holding der TRATON GROUP gehört mit ihren
Marken Scania, MAN, International und Volkswagen Truck & Bus zu den weltweit
führenden Nutzfahrzeugherstellern. Das Produktportfolio der Gruppe umfasst
Lkw, Busse und leichte Nutzfahrzeuge. "Transforming Transportation Together.
For a sustainable world.": Mit dieser Absicht unterstreicht das Unternehmen
den Anspruch, das Nutzfahrzeuggeschäft und das wirtschaftliche Wachstum der
Gruppe nachhaltig zu prägen.

Zukunftsgerichtete Aussagen

Diese IR-Mitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen und Informationen
zur Geschäftsentwicklung der TRATON GROUP. Diese zukunftsgerichteten
Aussagen und Informationen entsprechen unserer aktuellen Einschätzung über
zukünftige Ereignisse und enthalten Annahmen, die sich auf die
Geschäftstätigkeiten der TRATON GROUP sowie die Entwicklung der
Volkswirtschaften in den Ländern, in denen die TRATON GROUP tätig ist,
beziehen. Diese zukunftsgerichteten Aussagen können Risiken und
Unsicherheitsfaktoren unterliegen, und die tatsächlichen Ergebnisse können
wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen oder Ausblicken
abweichen. Dies gilt insbesondere, sofern eines dieser oder andere Risiken
oder Unsicherheitsfaktoren eintreten, oder sich die zugrunde liegenden
Annahmen als nicht zutreffend erweisen. Jede Änderung an wichtigen
Parametern der diesen zukunftsgerichteten Aussagen zugrundeliegenden
Annahmen, insbesondere in Bezug auf die Schlüsselmärkte, in denen die TRATON
GROUP tätig ist, und alle signifikanten Veränderungen der Wechselkurse,
Marktregulierung, Energie- und anderer Rohstoffpreise sowie der für die
TRATON GROUP relevanten Lieferung von Ersatzteilen werden sich entsprechend
auf die Geschäftsentwicklung auswirken. Zudem kann es auch zu Abweichungen
von der erwarteten Geschäftsentwicklung kommen, sobald sich die
Einflussfaktoren auf eine nachhaltige Wertsteigerung und die dargestellten
Risiken und Chancen auf andere Weise als derzeit erwartet entwickeln oder
wenn zusätzliche Risiken und Chancen oder andere Faktoren auftreten, die die
Geschäftsentwicklung beeinflussen. Die TRATON SE übernimmt keine
Verpflichtung, zukunftsgerichtete Aussagen in dieser IR-Mitteilung zu
aktualisieren.

Diese IR-Mitteilung stellt weder ein Angebot noch eine Aufforderung zum
Verkauf oder zur Ausgabe noch eine Aufforderung zur Abgabe eines Angebots
zum Erwerb oder zur Zeichnung von Wertpapieren der Volkswagen AG, TRATON SE
oder eines Unternehmens der TRATON GROUP in irgendeiner Gerichtsbarkeit dar.

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